Промышленный дизайн России

При отделе изобразительных искусств Народного комиссариата просвещения создается подотдел художественной промышленности. Его задача — следить за художественным уровнем промышленной продукции. Так простым вещам художники стали придавать красивую форму с учетом возможностей технологического оборудования. При этом учитывались эргономика, безопасность и невысокая себестоимость.

Для реализации задач по повышению художественного уровня товаров народного потребления остро не хватает кадров. На этой волне создается знаменитый ВХУТЕМАС — Московские Высшие Государственные Художественно-технические Мастерские. За подготовку художников-мастеров высшей квалификации берутся лучшие деятели искусств того времени: Родченко, Татлин, Степанова, Попова, Ладовский, Щусев, Бруни, Кандинский, Фаворский, Удальцова и другие.

Позднее его признали одним из лучших достижений мирового дизайна. Подземная архитектура, средства визуальной коммуникации, фирменная одежда, поезда — все было выполнено в «аэродинамичном» стиле. Для него характерны плавность линий, обтекаемость форм и олицетворение скорости.

Специалисты института практически сразу предложили соотечественникам новаторские идеи, например — экспериментальное шестиместное такси. Под руководством основоположника советской школы автодизайна Юрия Долматовского был разработан и произведён единственный экземпляр этого автомобиля. Его уникальная компоновка была характерна для автобусов: место водителя располагалось над передними колесами, а двигатель — сзади. Испытания этой машины проходили в Москве.

Он стал знаком отличия для предприятий, выпускавших качественные товары, и стимулом для всех остальных. Чтобы получить его, нужно было пройти строгую проверку и аттестацию. Дизайн Знака представлял собой изображение пятиконечной звезды — символа СССР — со вписанной внутрь буквой «К».

Это стало началом нового этапа в отечественном дизайне: переход от проектирования отдельных вещей к комплексам и ансамблям, а от них — к созданию целостной предметной среды. Специалисты стали глубже изучать производство, технологии и материалы. За три года (1970-1973) число дизайнерских подразделений на предприятиях увеличилось на 30%.

Дизайнеры разрабатывали мебель, спортивный инвентарь и сувенирную продукцию. Тогда советский дизайн вышел на новый уровень и был признан во всем мире.

Также было решено поддержать существующие дизайнерские подразделения на предприятиях, обеспечив их экспериментальным оборудованием и необходимыми ресурсами. Это повысило статус промышленного дизайна на государственном уровне.

Профессионалы переквалифицировались в графический и интерьерный дизайн, многие эмигрировали. Прекратил существование журнал «Техническая эстетика» — главное издание отрасли.

Это стало знаковым событием, ознаменовавшим возрождение отрасли. В первый же год было реализовано несколько проектов в области товаров народного потребления. Отрасль снова стала востребованной как у российских, так и у международных заказчиков.

В 2004 году работа дизайнера Виктора Фрейденберга была отмечена на одной из самых авторитетных премий в области промышленного дизайна — Red Dot Design Award. Светящееся цветочное сооружение высотой более человеческого роста, закрепленное на тонком упругом штативе из нержавеющей стали, реагировало на малейшее прикосновение, имитируя движения живого растения. Разнообразие цветов, фактур и форм, позволяло создавать целые композиции, которые оживляли любое пространство.

Данный шаг был продиктован необходимостью повысить конкурентоспособность отечественных товаров. К разработке привлекли ВНИИТЭ, Союз дизайнеров и независимые дизайн-студии.

В стране стали появляться коллективы, готовые создавать продукцию по полному циклу: от исследований и дизайна до конструирования и производства. Так были созданы проекты электропоезда, медицинского дефибриллятора и даже селенохода.

Остановки общественного транспорта оснастили встроенным освещением, видеонаблюдением и бесплатным Wi-Fi.
Также появились обновленные информационные табло, работающие в онлайн-режиме и показывают время прибытия следующего транспорта.

В отличие от обычных автобусов, он не загрязняет город выхлопными газами. Перед троллейбусом у электробуса также есть преимущества: ему не нужна контактная сеть, а затраты на его эксплуатацию ниже на 10%.

Поезд приобрел более мягкую обтекаемую форму — это снизило сопротивление при движении и позволило экономить энергию.
В новых вагонах поставили кондиционеры, Wi-Fi, USB-зарядки и дисплеи с информационным и развлекательным контентом, а ширина дверного проема была увеличена почти в 2 раза.

В Москве запустили речные трамваи с чисто электрическими силовыми установками — это принципиально новый вид транспорта, которому еще нет аналогов в мире. Необычный общественный транспорт получил название «Синички». Название судна дано по реке «Синичка» — это река на северо-востоке Москвы, левый приток реки Яузы. Трамваи курсируют по Москве-реке между причалами «Киевский» и «Сердце столицы». Они разгоняются до 25 км/ч и могут брать на борт до 50 пассажиров.

У поездов «Москва-2024» улучшенная аэродинамика и эргономика, повышенная шумоизоляция и вместимость. По сравнению с предыдущей серией «Москва-2020» маска поезда «Москва-2024» стала более прямоугольной, увеличился угол наклона, что улучшило аэродинамику, изменилась форма и расположение световых элементов. Многие детали интерьера стали эргономичнее и комфортнее для пассажиров, а также удобнее в техническом обслуживании.